Arqueología Ferroviaria I

El Trasandino

El Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza, fue un ferrocarril, hoy en ruinas, que unía la ciudad chilena de Los Andes y la ciudad argentina de Mendoza. Del lado argentino (Mendoza) su construcción comenzó en 1884 y del chileno (Los Andes) en 1889. Debido a lo difícil del trazado por las pendientes se optó por la trocha métrica con cremallera para facilitar la marcha de los trenes sin riesgos. Su construcción significó un enorme esfuerzo financiero, de tecnología de época y sobre todo humano por las difíciles condiciones de trabajo.

Muchos túneles y cobertizos debieron construirse con el fin de evitar que las avalanchas de nieve y piedras cayeran sobre la vía férrea y los convoyes. Después de muchas dificultades se inauguró el 5 de abril de 1910 con servicios de pasajeros y cargas.

En 1979 se cancelaron los trenes de pasajeros y en 1984 los de carga, clausurándose el ramal definitivamente. Sólo se utilizó durante 74 años, un lapso de tiempo muy corto con relación al esfuerzo realizado para concretar la obra.

Mucho más se podría decir del Trasandino, pero lo expuesto sirve como introducción para el relevamiento fotográfico realizado por Raúl Rodríguez de Godoy Cruz.

El relevamiento se realizó en el año 2010. Gracias Raúl por tu colaboración.

Poste telegráfico pegado a la roca

Disco indicador aproximación a puente cerrado

Vista entrada al túnel

Vista de casas ferroviarias abandonadas

Puente sobre río seco

Puente del Trasandino sobre el Río Mendoza

No solo pasaba el tren por este puente

Vista del magnífico puente sobre el Río Mendoza

Instrucciones para el paso de vehículos no ferroviarios

Vista del otro lado de los dos tramos del puente

Los tornillos con el grabado de la iniciales de FN (Ferrocarriles Nacionales)

Vista de la traza

Rieles amurados con tornillos y con grampas. Buen detalle

Como siempre...se llevaron los durmientes

Los rieles cercanos al puente mudos testigos "extrañando" el paso de los trenes

Vista desde el puente

Información sobre los rieles en relieve

Otra magnífica vista del puente

La espectacular estructura del puente

¿Tendrá dueño? ¿No es esto patrimonio del Estado? 

Ruta 7 Internacional - Km. 1101-Mendoza. Aquí la vía corre paralela a la ruta

Ruta 7 Internacional - Km. 1101-Mendoza, paralela a la traza ferroviaria

Otra vista de la vía junto a la ruta

Locomotora 3025

De las viejas locomotoras a vapor del Ferrocarril Belgrano que fueron radiadas del servicio activo y que se encuentran o se encontraban encolumnadas en la playa de maniobras de la estación Pacará, en nuestra provincia (Tucumán), existe una cuya historia es digna de ser contada.

Se trata de la Nº 3025, construida por la fábrica Baldwin Locomotive de Estados Unidos de Norteamérica en el año 1922.

DEPÓSITO DE LOCOMOTORAS MATE DE LUNA (TUCUMÁN): Las habilidosas manos del mecánico Garay (centro) y sus ayudantes la acondicionaron con tal prolijidad, que la 3025 quedó, podría decirse, en condiciones de servicio y con tal autenticidad como ingresó al país.  

1922: Llegando a nuestro país desde los Estados Unidos de Norteamérica fabricada por Baldwin Locomotive.

El año anterior la misma fábrica construyó para la República Argentina, 25 locomotoras del mismo tipo (3000 a 3024). Se puede decir idénticas a la 3025 a excepción del rodado, ya que las 3000/3024 tenían un diámetro de 1.448 mm. y la 3025 1.524 mm. También dicha serie poseían menor peso total, menor peso adherente pero mayor poder de tracción.

La locomotora Baldwin 3025 en esta toma con el tender de seis ejes (6-6)

EN CRUZ DEL EJE (CÓRDOBA): La locomotora 3025 en el predio habilitado como museo en estado impecable acoplada a un par de "embarazados" en el año 1994. Después los vándalos de siempre provocarían un incendio afectando a los vehículos. 

El gran aporte técnico incorporado a estas unidades tractivas es ponderable. Son puestas al servicio de trenes de pasajeros de los Ferrocarriles del Estado (Belgrano, Belgrano Cargas) no obstante sus condiciones de locomotoras mixtas.

Su velocidad máxima era de 90 Km/p/h en la trocha de un metro. Al tratarse de velocidades horarias comerciales en nada envidiarían a las modernas locomotoras diesel eléctricas actuales.

Pero vamos a la historia de la 3025. La casa constructora la regala al Dr. Hipólito Yrigoyen, ilustre ciudadano, que en su primera y segunda presidencia le da un impulso extraordinario a los Ferrocarriles del Estado, aumentando considerablemente su parque tractivo y remolcado, prolongándose las vías en todas direcciones, cobrando gran impulso las construcciones patagónicas.      

A la locomotora 3025 se la conoce como la locomotora de Yrigoyen, "La Presidencial". La autoridades ferroviarias de la época solamente le permitían traccionar el tren presidencial. Después, políticas y planes ferroviarios la ponen al servicio de trenes de pasajeros, luego de cargas y por último al servicio de maniobras. 

La Baldwin 3025 en todo su esplendor en algún lugar del ex Belgrano.

La otrora arrogante y magnífica, con su cuerpo cilíndrico y frente de caldera cubierto de chapas niqueladas, hendía el aire con la estridencia de su silbato (tipo flauta), único en los FF.CC. del Estado y que la distinguía a la distancia de sus similares, dando paso al progreso parecía que terminaría sus días como chatarra.

La locomotora Baldwin 3025 en otra toma con el tender de seis ejes (6-6) 

En está toma, la 3025 con el ténder de cuatro ejes (4-4), probablemente en Cruz del Eje (Córdoba).

Pero he aquí que lo que es historia perdura en el tiempo, plasmándose en la eternidad. Por disposición de Ferrocarriles Argentinos es rescatada y oportuno es destacar, la silenciosa y tesonera labor de la Jefatura de Zona Mecánica y Coordinación de Gerencia Zonal Tucumán, que mediante los conocimientos y habilidosas manos del mecánico Alberto Garay y su ayudante Tomás Gallardo, en el depósito de locomotoras diesel eléctricas Mate de Luna de nuestra ciudad (Tucumán), la acondicionan con tal prolijidad que queda, puede decirse, en condiciones de servicio y con tal autenticidad como ingresó al país.

El día 24 de abril de 1983 a horas 14:35, inicia su marcha con sus entrañas fragorosas aquietadas, rechinando sus agobiados herrajes en la inminencia de la despedida. Es remolcada en un tren especial a su último destino, al pedestal que la gloria le tenía reservada para la posteridad.  

Algunos datos técnicos

Clase: B12a 

Número: 3025

Fabricante: Baldwin L. Works, 55514

País: Estados Unidos de Norteamérica

Año: 1922

Trocha: 1.000 mm.

Rodado: 4-6-4/4-4 (1)

Largo total: 20.449 mm.

Peso: 122.410 kilos

Ruedas motrices: 1524 mm

Fuerza de Tracción: 13.300 kilos

Locomotora para el servicio de trenes presidenciales. Recién en sus últimos años de servicio fue destinada a otras tareas. Tenía silbato tipo "flauta" que la distinguía del resto.

En los 1.268 kilómetros de su recorrido, por pueblos y ciudades donde pasa es admirada. El periodismo de San Francisco de Córdoba le rinde su homenaje, el pueblo, incluyendo niños escolares, la aplauden a su paso. Se exhibió en el andén nueve de la terminal Retiro Línea Mitre, sede del Museo Nacional Ferroviario. Ello dio lugar para que a aquellos líricos, nostálgicos y románticos que no pudieron permanecer indiferentes ante su mole, les hiciera renacer en sus espíritus las hermosas épocas pasadas.

Otra toma más de la Baldwin 3025 4-6-2 con el ténder de seis ejes (6-6).